ΦΟΡΤΗΓΑΤΖΗΔΙΚΑ

Η πρωτη ενδειξη οτι η Κυβερνηση αρχισε, εστω και καθυστερημενα, να κινειται προς τη σωστη κατευθυνση σχετικα με την απελευθερωση των οδικων μεταφορων ειναι η απεργια "μεχρι θανατου" που ξεκινησαν οι  φορτηγατζηδες και βυτιοφορεις τα μεσανυχτα της Κυριακης 25/7. Το "μεχρι θανατου" δεν ξερω ποιους αφορα, αυτους, η τον κοσμο που ταλαιπωρειται στα πρατηρια;

Εν παση περιπτωσει, καποια βερσιον του σχετικου νομοσχεδιου ηταν σε διαβουλευση απο τον περασμενο Μαρτιο, αλλα οι μεχρι προ τινος διαταξεις του δεν ηταν αιτια απεργιας. Πως τωρα ειναι, και τι ηταν αυτο που αλλαξε;

Εσωτερικη πληροφορηση για το τι εγινε και ποια ειναι τα "ντεσου" δεν εχω. Ουτε αλλωστε εχω δει την τρεχουσα εκδοση του νομοσχεδιου. Δεν χρειαζεται ομως πολλη σκεψη για να μαντεψει κανεις τι πιθανως εγινε. Οι προγενεστερες ρυθμισεις του νομοσχεδιου οδηγουσαν σε απελευθερωση-μαιμου, με τεραστια ποσά να ζητουνται απο το Κρατος για να δοθει σε καποιον αδεια για να μπει σε μια αγορα ερμητικα κλειστη απο το 1971. Εξ ου και καμμια αντιδραση απο τους φορτηγατζηδες, μια και η αγορα ανοιγε μεν θεωρητικα, αλλα ουσιαστικα παρεμενε κλειστη. Ουτε γατα ουτε ζημια.

Αλλα ως φαινεται οι μαγκες της Τροικας ειναι λιγοτερο χαπατα απο οσο τους φανταστηκαν οι συντακτες του νομοσχεδιου, και σφυριξαν στους δικους μας να μειωσουν δραστικα τα σχετικα ποσά (άκουσα οτι τους ζητησαν να τα κατεβασουν στο μηδεν), η/και να σιαξουν αλλεως το νομοσχεδιο προς τη σωστη κατευθυνση. Κατεβασμα βεβαια στο μηδεν θα ηταν ξεβρακωμα στα ματια των ισχυρων ειδικων συμφεροντων, αλλα και παλι φαινεται οτι οι νεες τιμες, η γενικα οι οροι που θελει να επιβαλει η Τροικα αποτελουν casus belli, εξ ου και η απεργια.

Οπως και στο θεμα του καμποταζ, η δικη μου αποψη ειναι οτι η απελευθερωση των οδικων μεταφορων πρεπει να ειναι ΠΛΗΡΗΣ.  Και εδω καμποταζ εχουμε, και εδω πρεπει να αρθει. Μονο με την αρση του θα πεσει το κοστος, με σημαντικη θετικη επιπτωση στο εγχωριο και διεθνες εμποριο, στις εξαγωγες, στις τσεπες των καταναλωτων και στο ΑΕΠ. Το μονο θεμα στο οποιο το Κρατος δικαιουνται (και υποχρεουται) να παρεμβαινει ειναι η τηρηση προδιαγραφων ασφαλειας στα φορτηγα και τα μεταφερομενα φορτια, και ο ελεγχος των εκπομπων αεριων ρυπων. Στα θεματα αυτα υπαρχουν διεθνεις προδιαγραφες που πρεπει να τηρουνται. Δεν μπορει τα λαστιχα να ειναι γουλί. Δεν μπορει οι οδηγοι να εχουν πιει. Δεν μπορει τα φρενα να λειτουργουν πλημμελως. Δεν μπορει τα φορτια να μην ειναι καλα στερεωμενα στο οχημα και να φευγουν και να σκοτωνουν κοσμο. Δεν μπορει η εξατμιση να βγαζει ο,τι θελει. Δεν μπορει ο στολος να ειναι απηρχαιωμενος. Κλπ κλπ.

[προφανως ενα αλλο θεμα στο οποιο η παρεμβαση του Κρατους ειναι επιβεβλημενη ειναι να μετατρεψει το οδικο δικτυο της χωρας απο περιπου τριτοκοσμικο σε στοιχειωδως αξιοπρεπες- αλλα ας μην ανοιξουμε αυτο το δυσαρεστο κεφαλαιο τωρα]

Απο εκει και περα, καθε συνεχιζομενη παρεμβαση του Κρατους στην αγορα και στην προσβαση σ' αυτη θα διατηρησει το μεταφορικο κοστος υψηλο και θα οδηγησει σε στρεβλωσεις. Ιδιαιτερα οσες ξενες (Κοινοτικες) μεταφορικες εταιριες εχουν εξελιγμενη τεχνογνωσια και υψηλες προδιαγραφες ποιοτητας στις υπηρεσιες που προσφερουν δεν θα πρεπει με διαφορα τεχνασματα να αποκλειονται απο την προσφορα τετοιων υπηρεσιων στο εσωτερικο της Ελλαδας. 

Να δουμε λοιπον, η "απελευθερωση" αυτη, θα ειναι πραγματικη, η μαιμου;



ΥΓ Μολις παρακολουθησα τη συζητηση στην επιτροπη της Βουλης για το καμποταζ της κρουαζιερας. 1η αντιδραση: μα, ακομα συζητανε; 2η αντιδραση: μα, μερικοι δεν ξερουν Ελληνικα;  Τουλαχιστον 2 ειπαν, "οι διεθνοι" και 1 ειπε "τους διεθνους" (αιτιατικη πληθυντικου)- ΕΛΕΟΣ! Μαθετε πρωτα Ελληνικα, και μετα ελατε στη Βουλη!