Και οντως, η κυρία Κατσέλη υπενθύμισε ότι η τάχιστη άρση του καμποτάζ αποτελεί εξαγγελία του ίδιου του πρωθυπουργού, ενώ τόνισε ότι το νομοσχέδιο περιλαμβάνει όρους, που είναι κοινώς αποδεκτοί από όλους τους φορείς, που ασχολούνται με το θέμα της κρουαζιέρας «προκειμένου η χώρα μας να γίνει ένα κέντρο θαλάσσιας κρουαζιέρας για όλη τη Μεσόγειο».
Εεπ! Τι σημαινει αυτο το "κοινως αποδεκτοι οροι"; Αντιγραφω απο τις ειδησεις (7/6/2010):
"Το τελικό κείμενο του σχεδίου νόμου για την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα για τα ξένα κρουαζιερόπλοια αποτελεί προϊόν συμβιβασμού μεταξύ της κυβέρνησης και της πλευράς των ναυτεργατών. Προβλέπεται πως όλες οι εταιρείες θα δεσμεύονται ότι θα προσλαμβάνουν Έλληνες ναυτικούς, για τους οποίους θα ισχύει το ελληνικό Δίκαιο σε ό,τι αφορά τους όρους απασχόλησης και ασφάλισής τους, ενώ θα ισχύει και ειδικό τέλος ανά επιβάτη με το οποίο θα χρηματοδοτείται ένας νέος οργανισμός απασχόλησης ναυτεργατικού δυναμικού. Το σχέδιο νόμου προβλέπει ότι οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, προκειμένου να εκτελούν πλόες στην Ελλάδα με πλοία μεταφορικής ικανότητας άνω των 49 επιβατών, θα υπογράφουν σύμβαση τριετούς διάρκειας με το Ελληνικό Δημόσιο, βάσει της οποίας θα δεσμεύονται:
- Για ελάχιστο πλου τουλάχιστον 72 ωρών.
- Προσέγγιση τουλάχιστον τριών ελληνικών λιμανιών.
- Παραμονή τουλάχιστον έξι ωρών σε κάθε ελληνικό λιμάνι."
Το τελικο αποτελεσμα ολων αυτων θα ειναι προφανεστατα τουτο: ουτε συμβασεις θα υπογραφτουν, ουτε ναυτεργατες θα προσληφθουν, ουτε το καμποταζ θα αρθει, ουτε ο τουρισμος μας θα παρει μπροστα. Ειναι ηλιου φαεινοτερο, και οποιος δεν το καταλαβαινει νομιζω ζει σε αλλο πλανητη.
Τα ιδια ισχυουν και σε αλλα μετωπα, οπως πχ στην περιβοητη "απελευθερωση" των οδικων μεταφορων. Που σημαινει απελευθερωση υπο την προυποθεση οτι αυτος που θελει να μπει στο παιχνιδι θα πρεπει να πληρωσει στο Κρατος ενα απαγορευτικο ποσο για να μπει. Ε αυτο δεν ειναι απελευθερωση, και ενα παιδι του νηπιαγωγειου το καταλαβαινει.
Θα μπορουσα να απαριθμησω απειρες παρομοιες ρυθμισεις, την ιδια ωρα που και η Κα Κατσελη και ολοι οι αλλοι λενε οτι ερχεται το μεγαλο αναπτυξιακο πακετο. Ναι, το περιμενουμε, οπως τον Godot. Κανενα αναπτυξιακο πακετο δεν ερχεται. Ισα-ισα, ΟΛΑ τα μετρα που εχει παρει η Κυβερνηση ειναι το ακριβως αντιθετο. Καταπνιγουν (πολλες φορες ωμα, πολλες φορες με φινετσα) αντι να απελευθερωνουν. Λες και αυτος ειναι ο στοχος τους (ρε συ, μπας και ειναι;)
Συμπερασμα: Με τετοιες Σοβιετικου τυπου ρυθμισεις, που ειμαι σιγουρος οτι σε κανενα αλλο μερος του κοσμου δεν υπαρχουν πια (πλην πιθανως της Κουβας- και εκει παιζεται), οχι μονο δεν βγαινουμε απο την κριση, αλλα χωνομαστε ολο και πιο βαθεια μεσα.
Στη διυπουργική, κατά πληροφορίες, αποφασίσθηκε ότι θα παραμείνει ο όρος κάθε εταιρεία που επιθυμεί να εκτελέσει κρουαζιέρα στον ελλαδικό χώρο να υπογράφει με το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (ΥΠΟΑΝ) σύμβαση διάρκειας έως και πέντε έτη (τρία έτη στο προσχέδιο) στην οποία θα ορίζονται:
ReplyDeleteΠρώτον: Οι θέσεις απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών σε κάθε πλοίο, που θα εκτελεί κρουαζιέρα χωρίς, όμως, να προσδιορίζεται ακριβής αριθμός προκειμένου να υπάρχει διαπραγμάτευση με την πλοιοκτήτρια εταιρεία. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας δεν είναι αντίθετες να απασχολούν έναν αριθμό Ελλήνων ναυτικών, ο οποίος να μην υπερβαίνει τα 30 άτομα ανά σκάφος.
Δεύτερον: Οι Ελληνες ναυτικοί, που θα ναυτολογούνται στα κρουαζιερόπλοια υπό μη κοινοτική σημαία, θα διέπονται από την ελληνική εργατική νομοθεσία και θα αμείβονται με βάση τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας (ΣΣΕ) της ΠΝΟ και θα ασφαλίζονται στο Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ). Κατά πληροφορίες, φέρεται να εξετάσθηκε το ενδεχόμενο ύπαρξης κινήτρων προς τις εταιρείες προκειμένου να προσλαμβάνουν Ελληνες ναυτικούς κατά το ιταλικό πρότυπο, δηλαδή να επιδοτούνται οι ασφαλιστικές εισφορές. Ωστόσο, αν προκριθεί η συγκεκριμένη επιλογή, τότε ελλοχεύει ο κίνδυνος να φύγουν από την ελληνική σημαία τα τέσσερα κρουαζιερόπλοια που υπάρχουν σήμερα, καθώς το έπραξαν επειδή επιδοτούνται οι ασφαλιστικές εισφορές των Ελλήνων ναυτικών, τουλάχιστον στα χαρτιά... Διότι στην πράξη, εδώ και τέσσερα έτη που ισχύει η συγκεκριμένη απόφαση, ακόμη δεν έχουν δοθεί τα χρήματα και η εταιρεία Louis Hellenic Cruises εμφανίζεται να έχει οφειλές στο ΝΑΤ!
Τρίτον: Θα θεσπισθεί ενιαίο τέλος για κάθε επιβάτη των κρουαζιερόπλοιων, το ύψος του οποίου θα ορίζεται ανάλογα με τα λιμάνια προσέγγισης και τον χρόνο παραμονής σε αυτά προκειμένου να χρηματοδοτηθεί ο Οργανισμός Απασχόλησης Εμπορικού Ναυτικού (ΟΑΕΝ).
Τέταρτον: Θα ισχύσει η λογική κάθε πλοίο να εκτελεί κρουαζιέρα τουλάχιστον 72 ωρών, να προσεγγίζει τουλάχιστον τρία ελληνικά λιμάνια και να παραμένει σε κάθε ένα εξ αυτών τουλάχιστον έξι ώρες.
Ειμαι περιεργος, στην Κουβα, ισχυουν αυτα; Δεν πανε κρουαζιεροπλοια απο ΗΠΑ, αλλα παει η Fred Olsen Cruises, μερικες φορες το χρονο (σε 1 λιμανι παρακαλω, την Αβανα). Υπογραφουν τετοιες συμβασεις εκει, με τετοιους ορους; Παω στοιχημα οχι.
ReplyDelete